Fabián Lliteras, Subsecretario de Movilidad y Transporte del municipio, habló con Primero Bahía sobre la implementación de semáforos inteligentes.
«Nosotros hemos recibido distintos reportes de cómo funciona el sistema desde la implementación hasta ahora y como habíamos manifestado en algunos casos o diariamente de 25 a 35 minutos, y la intención de ambas arterias es evitar la congestión en General Paz y Corrientes que se complejiza más que nada sobre Corrientes y quienes ingresan desde General Paz y sobre Lavalle, la intención es que los vehículos queden frenados sobre las vías. Eso se ha logrado, se utilizó esa arteria porque se tenía esa problemática, había que probar cómo funcionaba y lo hizo correctamente», indicó Lliteras.
Señaló además que «Corrientes tiene doblar a la derecha, izquierda o seguir derecho, Lavalle tiene que continuar por Lavalle o doblar a la derecha para Corrientes, el ciclo tiene 26 segundos sobre Lavalle y 22 sobre Corrientes porque como es una única arteria y evitar que queden los vehículos sobre las vías se le da más recorrido a esa calle. Cuando el sistema percibe sobre una de las arterias ningún vehículo, extiende el tiempo del verde por lo que considere necesario».
«La inteligencia artifical lo que hace es sugerir al operador y ahí se decide que es lo que se hace en el momento. Se trabaja sobre la tecnología existente, es decir, que no se cambia la totalidad de la tecnología, sino que se modifican los semáforos ya existentes. Es un futuro este sistema permitiría que no tengamos que renovar la totalidad de los controladores porque se pueden adaptar estos y a su vez, en un futuro cuando esto funcione en una arteria sincronizada, va a dejar de ser subterránea y se comunicará por satélite y gps, dando una comunicación permanente», advirtió el funcionario.
Admitió también que «es cierto que es un análisis que vamos a hacer desde la Subsecretaria, que si bien no es complejo, esta alteración inicial que pueda sufrir en horarios picos, puede cambiar la sincronización de los otros semáforos y después las opciones a trabajar son en arterias principales, y también en algunos semáforos aislados donde el sistema puede prever que en algunos horarios funcione de una manera y otros en otros».
